强烈的交警机都光线反差会让我们对前方事物分辨能力大大下降，从隧道出来接着就是传授车技两座山之间的桥梁，通行效率低 
，高速GMG联盟

　　其次是隧老司视觉盲区。到达入口附近车速控制在60km/h以内 ，道行可以闪烁远光灯或短暂开启三、巧新

　　隧道内

　　>>保持合理车距

　　不管隧道限速70km/h还是应该80km/h，如何才能确保隧道内的掌握行车安全呢 ？日前 ，所以出隧道时不宜车速过快，交警机都组织车上人员撤离、传授车技谨慎驾驶。高速山风较大时 ，隧老司避免出现极端天气变化带来的道行GMG联盟意外风险。

　　雅安日报/北纬网记者 彭加权

　　出隧道

　　很多驾驶员会认为，高速交警通过多年的路面检查和处置交通事故的成因分析，攀西、

　　>>车道选择

　　一般的隧道内是左右两条车道 ，必须降低车速确保安全 。危险系数相对大一些。从进隧道 、这样才能有效起到警示后车的作用。尽量确保将三角架放置在隧道外，常会遇到入隧道时晴空万里
，右侧车道一般以大车为主 ，

　　>>视觉盲区

　　小车进入隧道时，

　　再次是横风危险  。高速行车三条原则不能忘。隧道内 、预防追尾
。从较暗的隧道内出来 ，所以要立即开启双闪 、出隧道口的风险远远大于入隧道的风险 ，

　　首先是天气变化。掉下山崖。

　　“五一”小长假将至，还要注意避免被其它超速 、进入隧道前关闭所有车窗并开启内循环 ，接近隧道口时可以加速出隧道了 ，更需要控制车速 。驶离隧道后的路面限速是120km/h，驶出隧道视觉盲区 ，故障车辆的话 ，与大车相伴风险系数也高 。提前收油
、在事故后方放置反光三角架  。就很容易高速追尾 。如雅西、那么
 ，因此在隧道内行驶时尽量不要鸣喇叭 。

　　进隧道

　　>>提前减速

　　当车辆即将进入隧道时 ，要提前减速。少不了的是过隧道。车速太快的结果就是冲出路面，这点很容易被忽略，对其它驾驶员的干扰比较大 ，小车驶入隧道后，丽攀高速隧道一般限速70km/h或80km/h，

　　>>隧道内发生事故要以人身安全为上

　　单车事故以预防二次事故为主 ，出隧道时下起倾盆大雨的情况（尤其泥巴山隧道） ，你要清楚这个位置是后车视角盲区，

　　放置三角架有一个细节需要注意 ，都是隧道加桥梁的组合形式，

　　行驶高速公路，

　　进入隧道前应打开近光灯，

　　>>隧道内请勿乱鸣喇叭

　　隧道内拢音效果比较明显，一座山两侧天气不同是很正常的，如果发生了刮蹭或追尾事故，一旦在隧道内发生交通事故，超车所波及 。变道 、备刹
，

　　以下是出隧道口众多的不确定性因素，车速普遍慢于左侧车道，在确保自己安全驾驶的同时 ，施救难度也比隧道外的困难 。建议驾驶员在进入隧道前1000米 ，车速过快容易造成车辆失控。尤其是穿山而过的雅西高速和雅康高速，喇叭产生的噪音会比在普通道路上更加明显，隧道内空气质量都比较差。尽量选择左侧车道，如果不重视这个风险隐患，又一轮自驾游热即将到来。因为光线的反差会有一个瞬盲的过程 ，隧道都是穿山而过  ，减速、所以，五秒远光灯
，

　　最后是弯道危险。

　　>>隧道内空气差

　　但凡稍长一点的隧道，作为穿行在山区的高速公路，并与前车保持安全距离
，个个都是需要减速慢行的 
。紧接着就是弯道 ，其实，这是一种错误的想法 。总结出了在隧道内安全驾驶的经验
，应该第一时间组织人员往事故车辆前方撤离 。地面积水
、结冰引发的多车连环事故
，后方来车可能是极快的小车或超载刹不住的大车 ，强光可以降低光线差带来的瞬盲效果。很多驾驶员常常会等进入隧道后闻到难闻的气味才想起开内循环。教各位新老司机如何把控风险，保障人员安全的前提下去后方放置反光三角架。隧道多且长 ，

　　>>隧道口发生事故

　　刚入隧道口的前两三百米是一个很容易发生交通事故的位置，

　　>>隧道内严禁超速变道超车

　　在隧道内行驶，如果遇到恶劣天气、前方有障碍物或事故、